Chuyên gia hiến kế để logistics Việt Nam vươn mình vào kỷ nguyên mới

Tại VLF 2025 được tổ chức tại Đà Nẵng, Chủ tịch VLA cùng các chuyên gia hiến kế các giải pháp để thúc đẩy phát triển dịch vụ logistics Việt Nam phát triển, tự tin tiến vào kỷ nguyên mới. Sáng 29/11, tại Diễn đàn Logistics Việt Nam 2025 với chủ đề: "Logistics Việt Nam vươn mình tiến vào kỷ nguyên mới", các chuyên gia, diễn giả đã đưa ra các kiến nghị, đề xuất hiến kế để thúc đẩy phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam, hướng đến mục tiêu tăng trưởng 2 con số như Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã chỉ đạo tại Diễn đàn.

Ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương): Cần đẩy nhanh tiến độ Khu thương mại tự do Đà Nẵng và hình thành trục liên kết logistics miền Trung Quyết định 2229 của Thủ tướng Chính phủ về Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam giai đoạn 2025 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, là dấu mốc quan trọng của ngành logistics Việt Nam khi lần đầu tiên, ngành dịch vụ logistics có chiến lược, kế hoạch cụ thể để định hướng phát triển trong thời gian tới. Quyết định 2229 đã xác định logistics là ngành kinh tế có giá trị, đóng góp quan trọng cho tăng trưởng kinh tế đất nước. Quyết định cũng xác định ưu tiên đồng bộ hạ tầng hiện đại đi trước một bước để phát huy tối đa vị trí, lợi thế địa lý để Việt Nam trở thành tâm điểm thu hút luồng hàng hóa trên thế giới cũng như khu vực. Ngoài ra, xác định xây dựng đội ngũ nhân lực chất lượng cao là chìa khóa then chốt để thúc đẩy ngành dịch vụ logistics tiến vào kỷ nguyên mới. Quyết định 2229 cũng đặt ra những mục tiêu cụ thể hướng tới cho ngành dịch vụ logistics đến năm 2035, tầm nhìn đến năm 2050. Để hiện thực hóa tầm nhìn này, ngành logistics tập trung vào 7 nhóm giải pháp: Hoàn thiện thể chế pháp luật; đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng hiện đại; thúc đẩy các liên kết vùng; xây dựng nguồn hàng, phát triển thị trường; đẩy mạnh nghiên cứu đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số, chuyển đổi xanh; phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao. Ngoài ra, nâng cao vai trò của các hiệp hội logistics; phát triển được những doanh nghiệp logistics đầu đàn; xây dựng cơ sở dữ liệu quốc gia về logistics… Đối với khu vực miền Trung, đây là khu vực có vị trí chiến lược là kết nối hàng lang Bắc Nam trong cả nước, và hành lang kinh tế Đông – Tây kết nối với các nước bạn Lào, Thái Lan, Myanmar. Miền Trung có các cảng biển, sân bay, đặc biệt là được thiết lập một khu vực thương mại tự do đầu tiên tại Đà Nẵng. Tuy nhiên, phải thẳng thắn nhìn nhận nguồn hàng miền Trung còn hạn chế, hạ tầng chưa đồng bộ; quy mô các cảng biến, sân bay miền Trung còn nhỏ, chưa có liên kết. Bên cạnh đó, hành lang kinh tế Đông – Tây còn nhiều điểm nghẽn. Để miền Trung trở thành một cực phát triển logistics và Đà Nẵng là trung tâm logistics miền Trung theo Quyết định 2229, cần đẩy nhanh triển khai Khu thương mại tự do Đà Nẵng. Bên cạnh đó, hình thành trục liên kết miền Trung. “Có thể thông qua việc thành lập Ban điều hành chung liên kết logistics vùng miền Trung; xây dựng logistics liên vùng thống nhất, tạo thuận lợi cho hàng hóa trung chuyển”, ông Hải nói. Cùng với đó, cần có sự quyết tâm của Chính phủ các nước trên tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây để "hồi sinh" tuyến hành lang này thông qua việc kêu gọi các doanh nghiệp, trước hết là doanh nghiệp Việt Nam, tăng cường đầu tư vào khu vực miền Trung để tạo luồng hàng cho tuyến đường. Ngoài ra, cần tiếp tục cải cách thủ tục hải quan. Miền Trung cũng được kỳ vọng là "hành lang xanh" trong xuất khẩu nông sản, thúc đẩy thương mại điện tử xuyên biên giới…

Ông Đào Trọng Khoa, Chủ tịch Hiệp hội doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA): Đề xuất thành lập Văn phòng Logistics quốc gia đặt tại Bộ Công Thương Việt Nam đang bước vào một “sân chơi mới”, đòi hỏi một hạ tầng logistics tương xứng cả về quy mô, chất lượng lẫn mức độ hội nhập quốc tế. Tuy nhiên, ngành dịch vụ logistics Việt Nam đang còn nhiều rào cản đó là chi phí logistics còn cao; hạ tầng và vận tải đa phương thức chưa đồng bộ; doanh nghiệp nhỏ, phân mảnh, thiếu “doanh nghiệp tiên phong” dẫn dắt; chưa có cơ sở dữ liệu chung của ngành; áp lực xanh hóa… VLA kiến nghị, cần kiện toàn cơ chế điều phối logistics quốc gia (Ủy ban 1899) và thành lập Văn phòng logistics quốc gia. Trong đó, mở rộng phạm vi điều phối của Ủy ban 1899 sang bao quát toàn bộ logistics và tạo thuận lợi thương mại quốc gia. Cùng với đó, thành lập Văn phòng Logistics quốc gia đặt tại Bộ Công Thương làm đầu mối điều phối chương trình, tổng hợp chính sách, hỗ trợ hoạt động cho Ủy ban, đồng thời là kênh kết nối quan trọng với cộng đồng doanh nghiệp và hiệp hội. Đối với VLA, kiến nghị đưa VLA trở thành thành viên chính thức của Ủy ban 1899 và các nhóm công tác liên quan góp phần để tiếng nói của doanh nghiệp logistics được lắng nghe ngay từ khâu xây dựng và triển khai các chương trình, đề án liên quan đến logistics. Định danh rõ VLA là “đầu mối quốc gia” trong lĩnh vực logistics và cơ chế phối hợp thực thi Chiến lược. Tăng cường sự tham gia của VLA trong chuyển đổi số, chuyển đổi xanh và phát triển hạ tầng logistics. Phát huy vai trò VLA trong tiêu chuẩn hóa, đào tạo nhân lực và đối thoại chính sách. VLA cũng đề xuất đến Thủ tướng Chính phủ công nhận ngày 6/5 hàng năm là “Ngày logistics Việt Nam” nhằm tôn vinh lịch sử 80 năm phát triển ngành dịch vụ logistics. Việt Nam là một "ngôi sao đang lên" của logistics toàn cầu và cộng đồng doanh nghiệp logistics Việt Nam là những người thắp sáng ngôi sao đó bằng trí tuệ, bản lĩnh và khát vọng vươn lên.

GS.TS Thomas Sim, Chủ tịch Liên đoàn Các hiệp hội giao nhận Quốc tế (FIATA):Việt Nam có cơ hội dẫn đầu ASEAN về logistics xanh Năm 2025 đánh dấu cột mốc cho ngành logistics Việt Nam hoàn thành Kế hoạch hành động nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025; khởi động Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam thời kỳ 2025 - 2035, tầm nhìn 2050. Đây là bước ngoặt quan trọng, không chỉ cho Việt Nam mà còn cho tương lai ngành logistics ASEAN. 5 yếu tố đang định hình lại ngành logistics thế giới gồm: Số hóa trở thành tiêu chuẩn toàn cầu; kết nối đa phương thức thúc đẩy cạnh tranh; cảng thông minh và hải quan thông minh tạo ra hiệu quả vượt trội; logistics xanh trở thành yêu cầu của thị trường; nguồn nhân lực số trở thành yếu tố quyết định. Những xu hướng này đang định hình lại sự cạnh tranh toàn cầu và tạo ra những cơ hội cho các quốc gia có hành động quyết đoán. Trước những xu hướng này, Việt Nam cần nắm bắt ngay từ bây giờ 6 cơ hội. Cụ thể: Trở thành Trung tâm đa phương thức thông minh của ASEAN; tăng tốc hội nhập thương mại số quốc gia như áp dụng toàn diện vận đơn điện tử; hải quan thông minh…; xây dựng các khu thương mại tự do và công viên logistics sẵn sàng cho tương lai; cơ hội dẫn đầu ASEAN về logistics xanh thông qua đầu tư vào cảng xanh, phương thức vận tải vận hành bằng năng lượng tái tạo, hệ thống báo cáo và tuân thủ phát thải; nắm bắt sự bùng nổ của thương mại điện tử xuyên biên giới và phát triển lực lượng lao động logistics đẳng cấp thế giới. FIATA mong muốn hợp tác chặt chẽ với Bộ Công Thương, VLA, TP. Đà Nẵng, các đối tác logistics Việt Nam và các tổ chức phát triển quốc tế. FIATA sẵn sàng hỗ trợ Việt Nam trong đào tạo và phát triển nhân lực; thúc đẩy tiêu chuẩn số toàn cầu; tăng cường kết nối đa phương thức; phát triển giải pháp logistics xanh; nâng cao hợp tác và tạo thuận lợi thương mại mại quốc tế. Khi chuỗi cung ứng phát triển, logistics  phải chuyển đổi nhanh hơn bao giờ hết. Tham vọng xây dựng một hệ sinh thái logistics đẳng cấp thế giới của Việt Nam hoàn toàn phù hợp với tầm nhìn của FIATA về số hóa đáng tin cậy; phát triển bền vững; kết nối có mục đích.

Bí thư Thành ủy Đà Nẵng Lê Ngọc Quang:Đà Nẵng cam kết đi đầu trong phát triển hạ tầng, nâng cao năng lực quản lý, cải thiện môi trường đầu tư và đẩy mạnh hợp tác công - tư TP. Đà Nẵng xác định logistics là ngành dịch vụ trọng điểm, có tính lan tỏa cao, là nền tảng phát triển công nghiệp, thương mại, du lịch và đầu tư. Trong những năm qua, thành phố đã tập trung quy hoạch, đầu tư và hoàn thiện kết cấu hạ tầng logistics với nhiều dự án quy mô lớn như: Cảng Tiên Sa, cảng Liên Chiểu, cảng Kỳ Hà, sân bay quốc tế Đà Nẵng, sân bay Chu Lai cùng hệ thống đường cao tốc, đường sắt, các khu, cụm công nghiệp và trung tâm logistics gắn kết liên vùng. Đặc biệt, dự án đầu tư xây dựng Bến cảng Liên Chiểu đang được triển khai sẽ là cảng cửa ngõ quốc tế, có khả năng đón tàu trọng tải lớn, đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu ngày càng tăng của khu vực và cả nước. Cùng với đó, việc kết nối và phát huy hiệu quả hệ thống cảng Chu Lai - Liên Chiểu - Tiên Sa - Kỳ Hà - Dung Quất hình thành cụm cảng tổng hợp miền Trung, tạo hành lang vận tải liên hoàn đường biển, đường bộ, đường sắt, hàng không. Song song với phát triển hạ tầng, Đà Nẵng đang chú trọng phát triển nguồn nhân lực, chuyển đổi số, cải cách hành chính và xây dựng hệ sinh thái logistics thông minh. Với tầm nhìn dài hạn, Đà Nẵng đã triển khai xây dựng Khu Thương mại tự do - mô hình đầu tiên tại Việt Nam, kỳ vọng sẽ là cực tăng trưởng mới, hội tụ các tập đoàn logistics quốc tế, trung tâm phân phối hàng hóa, thương mại điện tử xuyên biên giới, tài chính, bảo hiểm và dịch vụ giá trị gia tăng. Đây là mô hình đột phá, hướng tới tự do hóa thương mại, hội nhập sâu rộng, góp phần nâng cao vị thế Đà Nẵng trên bản đồ logistics khu vực châu Á - Thái Bình Dương. Đà Nẵng xác định phát triển logistics không chỉ là yêu cầu về kinh tế mà còn là bước đi tất yếu để góp phần xây dựng nền kinh tế độc lập, tự chủ và hội nhập sâu rộng. Từ thực tiễn phát triển và vị thế địa chiến lược quan trọng, thành phố Đà Nẵng sẽ tiếp tục phát huy vai trò là trung tâm logistics, thương mại, đổi mới sáng tạo của khu vực miền Trung - Tây Nguyên. Chính quyền thành phố cam kết đi đầu trong phát triển hạ tầng, nâng cao năng lực quản lý, cải thiện môi trường đầu tư và đẩy mạnh hợp tác công - tư. Đồng thời, tạo điều kiện thuận lợi nhất cho doanh nghiệp, là điểm đến tin cậy của nhà đầu tư trong nước và quốc tế. Theo Báo Công thương